新華社北京1月3日電　題：一張火車票背后的“春運(yùn)變遷”

　　新華社記者樊曦、賈遠(yuǎn)琨、丁靜、鄧瑞璇

　　又近一年春運(yùn)時(shí)。2018年春運(yùn)火車票3日正式啟動(dòng)發(fā)售。

　　1月3日，在南昌鐵路局南昌西站售票處，一位旅客展示她剛剛?cè)〉降拇哼\(yùn)首日火車票。當(dāng)日，2018年春運(yùn)首日火車票在網(wǎng)絡(luò)、電話平臺(tái)開售。2018年春運(yùn)從2月1日起至3月12日止，網(wǎng)絡(luò)、電話訂票預(yù)售期為30天，車站窗口、代售點(diǎn)和自動(dòng)售票機(jī)預(yù)售期為28天。新華社記者 彭昭之 攝

　　每逢年節(jié)，一張小小的票根，牽動(dòng)著千萬人的心。從徹夜排隊(duì)到動(dòng)動(dòng)手指、從擁擠的綠皮車到寬敞的動(dòng)車組、從長途顛簸到“高鐵能否再快一點(diǎn)”，它承載著游子對(duì)家的渴望，也見證著中國春運(yùn)的變遷。

　　從“驚心動(dòng)魄”到“平穩(wěn)有序”

　　早上8點(diǎn)，中國鐵道科學(xué)研究院全路客票監(jiān)控中心，春運(yùn)首日（2月1日）火車票開始發(fā)售。

　　20多位技術(shù)人員各自監(jiān)控著眼前的電腦，偌大的12306監(jiān)控大廳顯得非常安靜，只有調(diào)度大屏上的數(shù)字在不斷更新。

　　“離售票高峰期還有一段時(shí)間，目前售票很平穩(wěn)，數(shù)量也與平日差不多，最高時(shí)一秒售票420張?！必?fù)責(zé)12306研發(fā)和運(yùn)維的鐵科院電子所副所長朱建生告訴記者，售票高峰期最高時(shí)一秒售票能達(dá)近千張。

　　平穩(wěn)有序，如今的火車票發(fā)售工作已經(jīng)難見當(dāng)年“驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)斗場面”。作為全國鐵路客運(yùn)保障總負(fù)責(zé)人，中國鐵路總公司客運(yùn)部副主任黃欣自1998年開始從事客運(yùn)。廣州站前密密麻麻的排隊(duì)人頭、衡陽站候車廣場人潮退去后遺留的鞋子……都給他留下了難以磨滅的印象。

　　“那時(shí)一到春運(yùn)，每天一睜眼，最怕就是大量人群走不了，發(fā)生像踩踏這樣的事故，每天膽戰(zhàn)心驚。售票就是春運(yùn)‘第一仗’，售票的成敗決定了春運(yùn)的成敗?！秉S欣說。

　　即使在十年前，“一票”也是怎一個(gè)“難”字了得。那時(shí)，高鐵才剛剛起步，普速車幾乎是春運(yùn)鐵路的唯一選擇。在北上廣地區(qū)，整個(gè)春運(yùn)從一開始各個(gè)方向長途短途各個(gè)時(shí)段都一票難求。

　　如今，排隊(duì)的人群已經(jīng)成為歷史的剪影。朱建生說，經(jīng)過最新一輪系統(tǒng)升級(jí)，12306日售票能力已從1000萬張?zhí)嵘?500萬張，能夠承受每日最高400億次點(diǎn)擊。

　　1月3日，旅客在長春火車站售票大廳自動(dòng)售票機(jī)前排隊(duì)購票、取票。當(dāng)日，2018年春運(yùn)首日火車票在網(wǎng)絡(luò)、電話平臺(tái)開售。2018年春運(yùn)從2月1日起至3月12日止，網(wǎng)絡(luò)、電話訂票預(yù)售期為30天，車站窗口、代售點(diǎn)和自動(dòng)售票機(jī)預(yù)售期為28天。新華社記者 張楠 攝

　　從“被高鐵”到“高鐵何時(shí)到我家”

　　“嗖……”，一列“子彈頭”飛馳而過。

　　在中國春運(yùn)史上，高鐵注定是繞不過去的身影。

　　“春運(yùn)期間，除了節(jié)前和節(jié)后高峰期及一些重點(diǎn)方向外，售票基本實(shí)現(xiàn)供需平衡，‘一票難求’得到緩解?！秉S欣說，盡管高峰期還不能滿足所有人的購票需求，但高鐵網(wǎng)的日益延伸已經(jīng)改變了春運(yùn)的格局。

　　2012年，中國高鐵開始逐步成網(wǎng)，每年春運(yùn)發(fā)送人次平均增長2千萬。而之前的很多年，盡管鐵路一到春運(yùn)就使出“吃奶的勁”，但每年最多只能增長幾百萬。

　　2018年春運(yùn)，這一數(shù)字將達(dá)到新高度。隨著3038公里新建高鐵加入春運(yùn)，今年春運(yùn)全國鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬人次，從絕對(duì)值看是近年來增長最高的一年。

　　據(jù)中鐵總的統(tǒng)計(jì)顯示，到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%。

　　今年春運(yùn)，川渝地區(qū)將摘下“春運(yùn)老大難”的帽子。西成高鐵、蘭渝鐵路和即將開通的渝貴高鐵將首次服務(wù)春運(yùn)，出入川通道大增，“蜀道不再難”。

　　高鐵在不斷滿足也在不斷激發(fā)人們的出行需求。西安北站副站長惠利霞告訴記者，西寶高鐵推出“鐘擺式”開行模式，早上7點(diǎn)半到晚上9點(diǎn)半，西安和寶雞一天一共有90多趟動(dòng)車組來回往返，平均8.9分鐘一趟，“比公交車還快”。

　　從曾經(jīng)質(zhì)疑“被高鐵”，到越來越多的人“盼著高鐵到我家”，高鐵讓春運(yùn)也有了不一樣的節(jié)奏。工作在廣州老家在武漢的劉敬說，有了高鐵，哪怕大年三十早上出發(fā)也能趕上晚上和父母吃團(tuán)圓飯，省時(shí)又省心。

　　從“只管走得了”到“關(guān)注走得好”

　　在北京西站黨委書記宋建國的印象里，曾經(jīng)一到春運(yùn)，西站南北廣場就用帆布搭起臨時(shí)售票區(qū)，排隊(duì)買票的人排到馬路牙子還得拐幾個(gè)彎，有票上車的也像“沖鋒陷陣”。

　　二三十年前，綠皮車的窗戶能打開。實(shí)在上不了車的乘客就把車窗當(dāng)車門，想盡辦法往里進(jìn)。黃欣說，那時(shí)候不管是鐵路還是乘客，關(guān)注的就是“走不走得了”。

　　短短十年的時(shí)間，高鐵帶著21世紀(jì)的氣息呼嘯而來，也讓人們從只關(guān)注“走得了”，變成了更多的關(guān)注“走得好”。

　　為了“走得好”，2017年以來，12306上線了許多新功能，包括微信支付、接續(xù)換乘、自主選座、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、常旅客服務(wù)等。像接續(xù)換乘，當(dāng)沒有票或是沒有直達(dá)列車時(shí)，旅客可選擇“接續(xù)換乘”功能，售票系統(tǒng)將向旅客展示途中換乘一次的部分列車余票情況。

　　車站也是彰顯出行文明的縮影。在一些火車站，“廁所革命”正在悄然進(jìn)行。2017年，平均1.4分鐘就有一列車到發(fā)的上海虹橋火車站完成了站內(nèi)廁所“智能化改造”，所有廁所內(nèi)安裝了智能化的感應(yīng)裝置，動(dòng)態(tài)發(fā)布空余坑位，顯示是否在用，減少旅客排隊(duì)等候的時(shí)間。

　　鐵路上海站站長白正國說：“從旅客的需要出發(fā)，為旅客做好服務(wù),雖看似平淡無奇,但卻是為焦急出行的旅客盡一份力?！?/p>

　　春運(yùn)，這場人類最大的年度遷徙仍將繼續(xù)，“火車上的故事”還將進(jìn)入許多人的記憶。也許，故事的關(guān)鍵詞將不再是一張票根。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 尹世杰