蘭新高鐵動(dòng)車組列車在新疆哈密特大橋上行駛 （蔡增樂 攝）

　　從封閉堵塞到四通八達(dá)，快速崛起的中國(guó)交通事業(yè)重塑了神州大地的時(shí)空格局。 在新的歷史節(jié)點(diǎn)上，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》(以下簡(jiǎn)稱《綱要》)，描繪了我國(guó)從現(xiàn)在到本世紀(jì)中葉的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)藍(lán)圖。

　　按照《綱要》，我國(guó)將在2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)，擁有發(fā)達(dá)的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)、廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng);到2050年，我國(guó)將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。

　　2050年還很遙遠(yuǎn)，但根據(jù)《綱要》，我們?nèi)钥纱笾码嫵?035年交通強(qiáng)國(guó)的樣子。此次《綱要》的一個(gè)重點(diǎn)布局，就是在2035年基本形成“兩個(gè)圈”，即“全國(guó)123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。這“兩個(gè)圈”代表我國(guó)在人民出行和貨物運(yùn)輸兩個(gè)方面所規(guī)劃的圖景。

　　“兩條腿”走路，出行更快捷

　　先說關(guān)乎你我出行的“全國(guó)123出行交通圈”，《綱要》提出“都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋”。

　　我們知道，在下一個(gè)革命性的交通方式出現(xiàn)之前，我們想要降低出行的時(shí)間成本，除了盡力把現(xiàn)有交通工具的速度提升到極致，另一個(gè)有效思路則是減少出行過程中浪費(fèi)的無效時(shí)間。其措施有二：一是增加直達(dá)線路、減少繞路，二是壓縮聯(lián)程換乘的中繼時(shí)間。

列車經(jīng)過西成高鐵跨西寶高鐵特大橋（劉瀟 攝）

　　在第一個(gè)方面，《綱要》提到，要構(gòu)建便捷順暢的城市(群)交通網(wǎng)，包括建設(shè)城市群一體化交通網(wǎng)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，完善城市群快速公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)公路與城市道路銜接。

　　現(xiàn)在，我們的高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)逐漸實(shí)現(xiàn)了城市群中心城市與周邊城市的直接通達(dá)，但是周邊城市彼此之間還沒有完全實(shí)現(xiàn)直達(dá)，走高速路要繞行，坐高鐵要轉(zhuǎn)車。而在將來，更多的支線網(wǎng)絡(luò)將建設(shè)起來，它們讓城市群中的中小城市彼此間也能實(shí)現(xiàn)直達(dá)直通，真正實(shí)現(xiàn)城市群“融為一體”。

　　在第二個(gè)方面，《綱要》提出“旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷順暢”，也就是說，如果我們盡可能地抹去聯(lián)程出行過程中等待、換乘的時(shí)間，讓公交、地鐵、高鐵、民航都能無縫對(duì)接和便利換乘，出行的時(shí)間成本必將有效壓縮。

　　為此，《綱要》提到要強(qiáng)化城市軌道交通與其他交通方式銜接。提高城市群內(nèi)軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運(yùn)公交化運(yùn)行模式，打造旅客聯(lián)程運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　剛剛投入運(yùn)營(yíng)的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)就樹立了旅客聯(lián)程運(yùn)輸便捷的新標(biāo)桿，機(jī)場(chǎng)與地鐵、高鐵的無縫銜接，大大減輕了旅客的換乘壓力。未來我國(guó)各類交通設(shè)施建設(shè)都會(huì)從中汲取經(jīng)驗(yàn)。

　　除了方便出行，《綱要》還關(guān)注人民群眾的出行新需求，提出深化交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展，推動(dòng)旅游專列、旅游風(fēng)景道、旅游航道、自駕車房車營(yíng)地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展。在未來，出行既可以求時(shí)效，也可以為休閑。

　　足不出戶，坐享世界新鮮美食

　　再說有關(guān)物流的“全球123快貨物流圈”，《綱要》提出了“國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)”的發(fā)展目標(biāo)。

　　這樣的前景令人興奮。它意味著生鮮食品等保質(zhì)期較短的商品有了遠(yuǎn)距離網(wǎng)購的可能。按照這樣的速度，東南沿海昨天捕撈的海鮮產(chǎn)品今天就能來到內(nèi)陸百姓的餐桌之上，東南亞國(guó)家剛剛采摘的熱帶水果僅需兩天就能來到你我身邊。要知道，許多新鮮熟食的保質(zhì)期通常在3到5天，如果能夠?qū)崿F(xiàn)全球主要城市3天送達(dá)，我們未來甚至可以足不出戶就享受世界各地的新鮮美食。

　　快速的物流系統(tǒng)離不開基礎(chǔ)設(shè)施的配合，也離不開運(yùn)輸裝備的升級(jí)。就拿運(yùn)送冷鮮食品這一條來說，就需要成熟的冷鏈物流體系做保障。

　　這樣的前景怎樣實(shí)現(xiàn)?《綱要》提出，打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，發(fā)揮公路貨運(yùn)“門到門”優(yōu)勢(shì)，完善航空物流網(wǎng)絡(luò)，提升航空貨運(yùn)效率。推進(jìn)電商物流、冷鏈物流、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品物流等專業(yè)化物流發(fā)展，促進(jìn)城際干線運(yùn)輸和城市末端配送有機(jī)銜接。

　　就在9月初，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，包括上海、重慶、鄭州在內(nèi)的23個(gè)城市入選2019年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。未來這些城市將成為集中實(shí)現(xiàn)貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心，作為多種物流運(yùn)輸方式無縫銜接的“粘合劑”和物流資源集約整合的“加速器”，大大提升全國(guó)物流的速度和效率。

　　“科幻”交通方式或成現(xiàn)實(shí)

　　要想建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，必須依靠科技，必須發(fā)展先進(jìn)的交通裝備。而一種交通裝備的研發(fā)創(chuàng)新所推動(dòng)的上下游聯(lián)動(dòng)，將帶來國(guó)家整體科技實(shí)力的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)。就拿我國(guó)首架大型客機(jī)C919來說，其生產(chǎn)、配套和組裝就涉及金屬材料、冶金加工、數(shù)控機(jī)床、動(dòng)力控制等諸多領(lǐng)域的數(shù)百家科技企業(yè)。

　　《綱要》指出要加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)。實(shí)現(xiàn)3萬噸級(jí)重載列車、時(shí)速250公里級(jí)高速輪軌貨運(yùn)列車等方面的重大突破;加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈;強(qiáng)化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設(shè)計(jì)建造能力;完善民用飛機(jī)產(chǎn)品譜系，在大型民用飛機(jī)、重型直升機(jī)、通用航空器等方面取得顯著進(jìn)展。

　　交通領(lǐng)域的科技創(chuàng)新不僅要立足當(dāng)下，還要兼顧未來，實(shí)現(xiàn)迭代發(fā)展。因此，《綱要》提出強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)，瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。

　　與此同時(shí)，一些頗具“科幻”色彩的交通方式也被列入《綱要》之中，如時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌(含可變軌距)客運(yùn)列車系統(tǒng)、低真空管(隧)道高速列車等。未來，我國(guó)將合理統(tǒng)籌安排這些足以勾起大家無限遐想的“交通神器”的技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。一些過去只出現(xiàn)在規(guī)劃圖紙上的交通工具構(gòu)想，或許在不遠(yuǎn)的將來就能成為現(xiàn)實(shí)，來到你我身邊。（記者 徐寧）

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責(zé)任編輯： 楊婷