新華網(wǎng)北京5月27日電（張熙錦） 兩會(huì)期間，全國人大代表，東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)做客新華網(wǎng)兩會(huì)訪談，就其兩會(huì)建議、中國汽車品牌的發(fā)展路徑以及新能源汽車發(fā)展趨勢等熱點(diǎn)話題，展開對話交流。
做大做強(qiáng)，必須突破卡脖子技術(shù)
“中國汽車市場經(jīng)過十幾年的快速增長，汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)接近峰值，這意味著，從目前的銷量來看，增量空間非常少，車市已經(jīng)進(jìn)入到存量競爭的狀態(tài)?！痹谶@樣的狀態(tài)下，談民強(qiáng)認(rèn)為將會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)、優(yōu)勝劣汰的情況。為此，中國汽車要做大做強(qiáng)，就必須突破“卡脖子”技術(shù)，掌控核心資源。
全國人大代表，東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)
具體來說，在縱向上車企自身需要在工具軟件、制造設(shè)備、關(guān)鍵零部件、車規(guī)級芯片等技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破；另一方面，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車廠商擁有強(qiáng)大的整車集成能力，但零部件企業(yè)卻缺乏應(yīng)有的支撐，缺乏一批像大陸、博世這樣的企業(yè)。
“隨著汽車新業(yè)態(tài)的興起、新能源汽車的發(fā)展，中國汽車企業(yè)要抓住機(jī)會(huì)，培養(yǎng)一批掌握核心技術(shù)的零部件‘小巨人’企業(yè)。”
橫向上，談民強(qiáng)認(rèn)為，汽車行業(yè)的發(fā)展需要跨行 業(yè)、跨領(lǐng)域的跨界合作，才能真正做到把汽車工業(yè)的核心技術(shù)都掌控自己手中。
東風(fēng)公司與中國移動(dòng)聯(lián)合成立5G車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室
因此，東風(fēng)公司一方面加強(qiáng)與傳統(tǒng)車企的合作，與一汽、長安成立T3科技平臺(tái)公司，強(qiáng)化核心技術(shù)研發(fā)；另一方面，東風(fēng)與中國移動(dòng)、華為、騰訊等企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域建立實(shí)驗(yàn)室，攜手合力突破創(chuàng)新瓶頸。
助推智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展
自動(dòng)駕駛是人工智能、汽車電子、信息通信等行業(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和中國未來發(fā)展的制高點(diǎn)，它將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革，牽動(dòng)整車、零部件、軟硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。
然而，由于國家政策體系尚不夠完善，商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不健全，受零部件核心技術(shù)掌控、改裝成本等眾多因素影響，造成了量產(chǎn)落地和商業(yè)運(yùn)營，影響了自動(dòng)駕駛汽車的盈利。同時(shí)，基于智能網(wǎng)聯(lián)等方面的技術(shù)支撐，談民強(qiáng)對于智慧社區(qū)有了更深的思考。于是，今年兩會(huì)，處于對行業(yè)新技術(shù)新業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢的關(guān)注，提出了《關(guān)于促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化，涵養(yǎng)智慧生態(tài)的建議》和《關(guān)于高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)賦能智慧社區(qū)發(fā)展的建議》。
在智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方面，東風(fēng)公司技術(shù)中心也進(jìn)行了有益嘗試。如技術(shù)中心單獨(dú)成立了Sharing-VAN技術(shù)孵化項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的商品化。在今年疫情期間，東風(fēng)公司技術(shù)中心與山東易華錄簽訂了第一個(gè)采購合同，目前首批Sharing-VAN的商品訂單正在技術(shù)中心調(diào)試生產(chǎn)，不久就將交付客戶，并在青島示范運(yùn)營。這不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的商業(yè)化推廣，更是未來商業(yè)模式的創(chuàng)新。
“因?yàn)槲覀冮_發(fā)的不僅有東風(fēng)Sharing-VAN，還有與之匹配的車輛遠(yuǎn)程操控平臺(tái)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，在此基礎(chǔ)上我們又推出了Sharing- City智聯(lián)城鎮(zhèn)，這將大大促進(jìn)未來智能交通、智慧城鎮(zhèn)的發(fā)展?！?/p>
東風(fēng)公司技術(shù)中心Sharing-VAN 5G平行駕駛調(diào)度指揮中心投入使用
新基建在國家數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型背景下，將通信、交通等基礎(chǔ)設(shè)施全面升級，助力各產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展。尤其是5G、人工智能、充電樁建設(shè)和大數(shù)據(jù)中心，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶來極大的利好。
“新基建帶來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)使得智能汽車的智能化效果大幅提升，增加整個(gè)社會(huì)的車輛運(yùn)營效率，改善使用體驗(yàn)?！?/p>
加大研發(fā)，快速適應(yīng)不同用戶需求
特斯拉國產(chǎn)后，中國新能源汽車市場受到巨大的沖擊，疫情又給本就羸弱的中國新能源市場一記重創(chuàng)，消費(fèi)者捂緊錢袋子將是一種趨勢。我國新能源汽車企業(yè)該如何破局？
談民強(qiáng)給出了自己的見解：“在這樣的情況下，企業(yè)一定要抓緊練好內(nèi)功，形成自己真正的核心競爭力，并且要精準(zhǔn)定位客戶需求?！?/p>
在他看來，歐美的企業(yè)大都是用標(biāo)準(zhǔn)化的模式以適應(yīng)各種不同的類型需求，靈活性相對不如本土企業(yè)。“這兩年我們國內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，正是得益于對客戶需求的研究及技術(shù)應(yīng)用非?？?。”
東風(fēng)公司幾乎每年都在根據(jù)客戶需求進(jìn)行迭代更新。2016年，東風(fēng)公司技術(shù)中心開發(fā)東風(fēng)風(fēng)神E70新能源汽車時(shí)，電驅(qū)動(dòng)采用的是“大陸“品牌，一年后就改成國產(chǎn)。2017、2018、2019又改進(jìn)了三代，現(xiàn)在已經(jīng)形成了系列化產(chǎn)品，70千瓦、90千瓦、160千瓦、240千瓦系列產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)出來。
對市場需求的精準(zhǔn)把握，核心技術(shù)的不斷提升，讓談民強(qiáng)對中國新能源汽車的未來充滿信心，他表示，“面對未來，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?！薄 ?/p>
