新華社西寧2月15日電 題：機務勞模的創(chuàng)新“兵法”
新華社記者王浡
寒風刮過西寧曹家堡國際機場的停機坪，李銘縮了縮脖子，仔細看了看手中的工單，招呼跟在后面的勤務員楊洋抓緊回到屋里。
李銘今年55歲，1987年參加工作的他是一名資深的機務工作者?！皬睦鲜降奶K式飛機到現在的空客波音，我都修過?！碧崞鸸ぷ?4年來的經歷，李銘感慨萬千，“機務工作說通俗點就是修飛機，從過去蘇式飛機的‘方向盤’到現在通用客機的操縱桿，飛機是越來越先進越來越智能，我們的技術要求也越來越高?！?/p>
“那時候要檢查的主要是飛機的機械部分，涉及計算機的部分還不多，而現在越來越多的功能開始與計算機掛鉤，我們要先學會了才能修?！崩钽懻f，每次飛機升級后，他們都要看懂學會全英文的新版客機機務手冊，他與同事們白天學晚上回去也學，“就跟我閨女考大學時一樣?！崩钽懻f，“弄不懂就沒法修，而且我們青藏高原情況特殊，高海拔帶來的問題沒法用其他地方的經驗來解答，只能自己掌握原理，再根據實際情況進行分析判斷檢修。”
“為了解決問題，我們李師傅可是想了好多辦法。”機務工程隊副隊長才華笑著說，“不少辦法還成了公司里的典型經驗，在整個西部機場集團推廣?！?/p>
由于高原氣壓低，客機降落以后剎車組件的溫度往往會很高，不僅會導致飛機起飛延誤，甚至會產生受熱不均導致剎車組件爆裂的安全隱患，“當時為了降溫，我們什么辦法都想了，最后決定按照常規(guī)通用做法，使用液氮來對剎車組件進行降溫，每一次降溫不僅要拖著液氮罐滿機場跑，效果也不是很好，成本還非常高，一次就要用掉兩罐左右的液氮，一個月下來就耗費好幾萬元?！辈湃A說。
“有一年夏天，我們正抓緊時間給剎車組件降溫，但溫度遲遲沒有降下來，人家機長等得著急了，說‘你們西寧機場行不行？怎么這么慢’。我一聽心里就很不好受?！崩钽懻f，“當時大家就覺得，要盡快想出一個能又好又快降溫的辦法來?！?/p>
他們分析借鑒品牌客機的散熱原理，最終利用排風扇、風扇支架和電源線等設備制作出了一個飛機剎車降溫設備，“這就像是一個大功率抽風機，能把剎車組件里的熱氣抽走，整個組件的溫度就降下來了?！崩钽懻f。
“我們做的這個可好了，原來降溫平均需要40分鐘左右，而用了我們這個降溫設備，15分鐘左右就能把剎車組件的溫度降下來，特別有效。”勤務師楊洋指著墻角里那個大大的機器向記者介紹道，“整個機器都是我們自己做的，花了不過五六千塊錢就解決了這個問題，在降低成本的同時提高了航班保障效率?！?/p>
思路打開之后，機務維修信息系統管理平臺、工器具管理室等各種創(chuàng)新“產品”也被接連提出，在他和同事的努力下，高原機場的機務工作越做越好。因為工作敬業(yè)踏實，2015年李銘被授予“青海省勞動模范”稱號，2016年，“李銘”勞模創(chuàng)新工作室正式成立，李銘開始把自己的創(chuàng)新“兵法”告訴更多的人。
“我今年就要退休了，我希望這幫年輕人能越來越好，接過接力棒，帶領工作室團隊繼續(xù)在這個創(chuàng)新的平臺上，為青海民航發(fā)展助力。”李銘說。
