1968年12月29日，南京市5萬多軍民歡聚在江邊橋頭，隆重舉行大會(huì)，慶祝南京長江大橋全面建成。慶祝大會(huì)結(jié)束后，紅色的信號彈騰空而起，在一片鞭炮和鑼鼓聲中，100多輛滿載南京群眾代表的彩車徐徐通過公路橋。頓時(shí)，大江南北，橋上橋下，車內(nèi)車外，一片歡騰，歡呼聲震撼大地，響徹云霄。
南京地處長江下游，是華東地區(qū)的交通要沖，在這里修建一座長江大橋是中國人民長久以來的愿望。但是，這里江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年美國某橋梁專家來南京實(shí)地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個(gè)“不可能”的地方，一座用我國自己研制的特種鋼材建造的大橋，在新中國成立后的第19個(gè)年頭建成通車了。
圖為大橋建設(shè)者和南京市軍民舉行隆重集會(huì)，熱烈慶祝南京長江大橋鐵路橋通車。新華社圖片
大橋的建設(shè)經(jīng)歷了10年時(shí)間，1958年11月，南京長江大橋建設(shè)委員會(huì)成立。1960年1月，大橋主體工程江心橋墩正式開工。工程技術(shù)人員潛入水下60多米，進(jìn)行水下電焊和水下切割。到1966年4月，江中9個(gè)橋墩已全部造出水面。當(dāng)年的施工隊(duì)長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風(fēng)凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴(yán)密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七八個(gè)小時(shí)，模板里面不通風(fēng)，溫度要比外面高出10攝氏度。一天下來，他們的衣服上就結(jié)了厚厚的一層鹽霜……”大橋建設(shè)者們發(fā)揚(yáng)勤儉節(jié)約的精神，劃線工“量體裁衣”，節(jié)約鋼材；鋼筋工精打細(xì)算，不浪費(fèi)一根鋼筋；電焊工連用剩下的一寸長的焊頭也舍不得丟掉。
圖為南京長江大橋全線通車。新華社圖片
經(jīng)過建設(shè)者和南京人民的共同努力，1968年9月30日，南京長江大橋鐵路橋建成通車，同年12月29日，公路橋建成通車。
南京長江大橋公路橋長4588米，鐵路橋長6772米，是當(dāng)時(shí)中國最大、橋梁技術(shù)最復(fù)雜的鐵路、公路兩用橋。建橋過程中，工程技術(shù)人員所創(chuàng)造的大量新工藝、新技術(shù)達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界的先進(jìn)水平。例如：大橋工程局經(jīng)過研究，采用重型混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種基礎(chǔ)形式，將9個(gè)橋墩牢牢固定在江底的巖層上。1986年5月15日，南京長江大橋建橋新技術(shù)榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
策劃：周紅軍
監(jiān)制：朱永磊 安傳香
統(tǒng)籌：翟子赫 王瑩
本期文獻(xiàn)參考：新華社報(bào)道
新華網(wǎng)新聞中心出品
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