全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議第三次全體會(huì)議3月10日15時(shí)在人民大會(huì)堂舉行，多名政協(xié)委員就有關(guān)議題作大會(huì)發(fā)言。
3月10日，全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議在北京人民大會(huì)堂舉行第三次全體會(huì)議。這是成平委員作大會(huì)發(fā)言。 新華社記者 高潔 攝
[全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部安全總監(jiān) 成平]今年1月，巴拿馬籍“桑吉”輪碰撞后失火，引發(fā)關(guān)注。面對(duì)持續(xù)燃爆、濃煙、毒氣和熱浪的巨大危險(xiǎn)，中國(guó)海上救助隊(duì)員與死神賽跑，克服重重困難登船找回了兩具遇難者遺體和船舶黑匣子。這種關(guān)鍵時(shí)刻挺身而出、不怕犧牲的壯舉，體現(xiàn)了負(fù)責(zé)任大國(guó)的擔(dān)當(dāng)。
去年8月，“天鴿”“帕卡”“卡努”超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)接連登陸珠三角地區(qū)。海上救助隊(duì)員突破救援極限，頂著16—17級(jí)陣風(fēng)，救助了227名海上遇險(xiǎn)群眾，被稱為“最美逆行者”。
去年3月，沉沒海底近3年的韓國(guó)“世越號(hào)”重見天日。這是交通運(yùn)輸部上海打撈局在全球競(jìng)標(biāo)中勝出、歷時(shí)590天艱苦作業(yè)的結(jié)果，韓國(guó)政府表達(dá)了誠(chéng)摯謝意。
正是這樣的專業(yè)救助隊(duì)伍，奉行著“把生的希望送給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己”的海上救助精神，67年來，挽救了中外遇險(xiǎn)人員75543名，救助遇險(xiǎn)船舶5108艘。
習(xí)近平總書記提出“一帶一路”倡議5年來，隨著國(guó)際合作、“海洋強(qiáng)國(guó)”建設(shè)的深入，我國(guó)深遠(yuǎn)海開發(fā)活動(dòng)日益頻繁，海上運(yùn)輸持續(xù)增長(zhǎng)，遇險(xiǎn)事件不斷增多，海上救助服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、服務(wù)民生需求的應(yīng)急任務(wù)更加艱巨繁重復(fù)雜。與新時(shí)代新要求相比，我國(guó)現(xiàn)行海上救助體系還有較大差距：一是協(xié)作機(jī)制還不夠高效，影響救助時(shí)效；二是遠(yuǎn)洋救助船舶和深海搜尋裝備不足，技術(shù)創(chuàng)新能力不夠；三是法律法規(guī)不健全，海上救助權(quán)責(zé)邊界不清；四是高級(jí)技術(shù)人才待遇低、引進(jìn)難、留住更難。
為更好推進(jìn)國(guó)家海上救助體系建設(shè)，提出以下建議：
第一，提高認(rèn)識(shí)，完善機(jī)制，更好服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略。應(yīng)主動(dòng)對(duì)接“一帶一路”國(guó)際合作、“海洋強(qiáng)國(guó)”建設(shè)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略和總體安全戰(zhàn)略，從更高的站位，進(jìn)一步健全完善國(guó)家海上搜救和重大海上溢油應(yīng)急處置兩個(gè)部際聯(lián)席會(huì)議制度，加強(qiáng)各方救助力量的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)海上救助工作專群融合、軍民融合、央地融合、部門融合。
第二，合理布局，創(chuàng)新科技，提升海上救助能力。鑒于海上救助壓力與日俱增，需進(jìn)一步做好中長(zhǎng)期規(guī)劃，合理布局、優(yōu)化配置。加大搜尋救助打撈和國(guó)防應(yīng)急保障需要的船舶裝備建設(shè)；強(qiáng)化深遠(yuǎn)海和惡劣氣象海況條件下救撈科技創(chuàng)新，推動(dòng)“深遠(yuǎn)海復(fù)雜作業(yè)技術(shù)國(guó)家科技創(chuàng)新基地”建設(shè)，搶占飽和潛水等深潛水技術(shù)制高點(diǎn)。加快推進(jìn)搜救飛行基地、培訓(xùn)設(shè)施建設(shè)，完善海上救助保障體系建設(shè)布局。
第三，健全海上救助法規(guī)，實(shí)現(xiàn)依法救助。我國(guó)分別于1982年和1985年加入《1974年國(guó)際海上人命安全公約》和《1979年國(guó)際海上搜尋救助公約》，但至今尚無海上搜救、專業(yè)救助打撈等方面的專門法規(guī)。應(yīng)盡快啟動(dòng)潛水條例、沉船沉物打撈清除管理?xiàng)l例、海上人命搜尋救助條例等法規(guī)制定工作，進(jìn)一步明確海上救助工作的法律地位和權(quán)責(zé)邊界，保證救助指揮系統(tǒng)的合法性、權(quán)威性，保障海上救助各相關(guān)方的權(quán)益。
第四，保障經(jīng)費(fèi)，提高待遇，打造精干實(shí)用專業(yè)隊(duì)伍。我國(guó)海上專業(yè)救助人員人均工資遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，救撈船船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、救助直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)等主要專業(yè)技術(shù)人員年均收入不及同類人員的50%，近年來已有多名高級(jí)船員和救助直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)辭職，嚴(yán)重影響專業(yè)救助人才隊(duì)伍建設(shè)。應(yīng)參照社會(huì)同類人員收入水平，合理提高專業(yè)救助人員工資水平；在國(guó)家現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)津補(bǔ)貼范圍內(nèi)，增加專業(yè)救助船員、飛行員、潛水員、救生員等特崗人員津補(bǔ)貼項(xiàng)目。同時(shí)探索建立海上救助立功獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，使一線救助人員流血流汗有尊嚴(yán)，擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)受尊重。
?
